Ruinas en ruinas

Por Marisol Benítez

"Maldita sea la implacable guerra, maldita la ambición que la provoca, maldito el odio torvo que la enciende, maldito el furor negro que la atiza."

(Eloy Fariña Núñez, poeta humaiteño)

Ñeembucú, departamento situado a 357 kilómetros al sur de Asunción. Escenario de la Guerra contra la triple Alianza, que hasta hoy conserva las ruinas de la iglesia de San Carlos Borromeo y algunos que otros sitios históricos como Tuyutí y Curupayty, hitos, que según pobladores van quedando en la desidia.

Humaitá es un pequeño distrito de unos 3098 habitantes, esto según la Dirección General de Estadística, Encuestas y Censos (DGEEC). Este lugar histórico se encuentra a 40 kilómetros al sur de Pilar.

Las Ruinas de Humaitá fueron declaradas "Bien del Patrimonio Cultural Nacional" por la Secretaria Nacional de Cultura (SNC), el pasado 24 de julio del 2018. En esa ocasión, el extitular de la SNC, Fernando Griffith, confirmó que el Paraguay necesitaba recuperar su memoria y para eso había que trabajar en lo simbólico y en lo importante, según mencionó al diario ABC color.

Pero, ¿qué pasó? En la visita que se realizó al departamento de Ñeembucú en el mes de setiembre, se chocó contra otra realidad.

Vicente Ayala, profesor de Historia y Geografía del único Colegio de la ciudad de Humaitá, consultado sobre ¿Cómo se mantiene actualmente la ruina de Humaitá?, respondió:

"La ruina hoy en día está a merced de las inclemencias del tiempo, todo lo posible para que se destruya, no se cuida como debería ser. Por ejemplo, tendría que tener algo que la proteja, pero no es así, la misma tiende a que en algún momento determinado se caiga”.

"No valoramos nuestra historia, la generación actual nada sabe. La victoria más grande es la de Curupayty y casi no se puede acceder a ella porque está en territorios privados, hay que abrir portones, señalizaciones no tenemos, ya en el lugar no encontras casi nada. Es una desidia total.", comentó el docente.

Cuenta también que la Municipalidad hace un poco de lo que tendría que hacer todo municipio. Durante el gobierno de Horacio Cartes se realizó una pequeña defensa costera al costado de la ruina, pues, como se sabe el departamento de Ñeembucú casi cada año es blanco de las inundaciones, esto debido a la baja superficie en la que se ubica, dicha defensa necesita hoy con urgencia un mantenimiento ya que se está hundiendo cada vez más.

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“Humaitá querido, terruño de infancia, que un día dejara allá en mi niñez. Humaitá querido, regresar quisiera a gozar la gracia de mi amada tierra como aquella vez."

Euclides Velazco Bordoli.

Fragmento de Las ruinas de Humaitá.

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Breve reseña histórica

El 16 de abril de 1866 desembarcaron los aliados en Itá Pirú, en confluencia, sobre el rio Paraná y Paraguay. Ahí comenzó oficialmente la invasión al territorio paraguayo, dando hinca pie a esta invasión, el imperio de Brasil junto con sus flotas

El 2 de mayo de 1866 se libró la batalla de Estero Bellaco, donde tuvimos demasiadas pérdidas, luego nuestro ejército fue avanzando hacia Paso Pucú y el 22 de mayo del mismo año, se dio la batalla más sangrienta en la que tuvimos alrededor de 7000 bajas, esa fue la de Tuyutí. La muerte de tantos patriotas en esta pelea se debe a la llegada tardía del Gral. Barrios y su ejército, ya que sus cañones se habían atorado en el barro y eso impidió que llegaran a tiempo al lugar de combate.

El 16, 17 y 18 de julio en Sauce Boquerón, donde también tuvimos bajas, pero podemos destacar que nuestros valientes patriotas, eliminaron al jefe del ejército uruguayo.

Por último, está la de Curupayty librada el 22 de setiembre de 1866, esta batalla fue nuestro mayor triunfo, muchos no pueden todavía creer como fuimos capaces de vencer a un enemigo tan poderoso. Ellos habían venido vestidos de gala, pues, estaban convencidos de que iban a eliminar al Paraguay, pero lo que ellos no se imaginaban era que cavarían sus propias tumbas.

En las trincheras fueron colocadas maderas con puntas agudas, tapadas con ramas que lograron engañar a los enemigos, estos cayeron en ellas y fueron eliminados. Nuestro ejército, sin embargo, no alcanzó 100 entre heridos y muertos.

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“Una de nuestras mayores glorias probablemente fue la batalla de Curupayty”.

Nos relata Longino Medina, docente jubilado de la ciudad de Paso de Patria y apasionado por la historia paraguaya.

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La fortaleza de Humaitá

La fortaleza, básicamente, consistió en defender nuestro territorio ante el avance de los ejércitos aliados, fue construida con el objetivo de resguardar el litoral del rio Paraguay y en un perímetro total de 11 km, hacia el mismo rio fueron construidas las baterías, sitio en el cual se encontraban, prácticamente,  seis cañones, estos apuntaban hacia el cruce del rio Paraguay, en total se tenía como 190 bocas de fuego, distribuidos en diversas baterías, la más importante fue la batería Londres, que fue una de las primeras que tuvo la tropa paraguaya ante el hipotético avance de las embarcaciones que cruzarían frente a Humaitá.

A partir de 1967, entraron estas baterías en combate, previamente el Mcal. Francisco Solano López, ordenó el bloqueo del rio Paraguay, mandando a poner varias cadenas desde el litoral paraguayo hacia el actual territorio argentino y eso impedía que las escuadras brasileñas pudieran pasar hacia la capital del país.

En el centro de Humaitá estaba ubicado el templo dedicado a San Carlos de Borromeo, las embarcaciones no pudieron atravesar la parte angosta que está a un recodo del rio Paraguay, y desde ahí comenzaban a bombardear el único punto que ellos podían divisar desde ese sitio, sistemáticamente, meses de bombardeo, por eso es que el templo de San Carlos Borromeo fue convertida en ruina y hoy tiene la forma que tiene. Ese templo que tenemos en nuestra historia paraguaya fue hecha a cañonazos, por eso se la denomina Ruinas de Humaitá.

El sitio fue escogido por la ingeniería paraguaya, el único punto factible para defender la entrada de los aliados al Paraguay, era la zona de Humaitá, donde el rio es estrecho, tiene una curvatura en la cual resulta dificultosa la maniobra de las embarcaciones, entonces, cuando aminoraban la marcha se volvían blanco fácil para las baterías paraguayas.  Duró 2 años, desde 1866 hasta 1868. Los aliados cruzan Humaitá, un día después del cumpleaños de Mcal. Francisco Solano López, el 25 de julio de 1868. Humaitá no cayó, López abandonó con sus tropas, pero Humaitá no cayó. Es lo que nos cuenta el profesor Vicente Ayala.

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"Los bravos que poco antes componían los regimientos de asalto yacían en las lomadas de Tuyutí y el Bellaco en un charco grande y rojo. Deshecho, despedazado, el ejercito de López habíase retirado."

Poesía de Fermín Domínguez.

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Los sitios de heroísmo que se conservan

Hacia el sur de Humaitá, a unos 12 kilómetros, apróximadamente, se encuentran las trincheras de la batalla de Curupayty, construida bajo órdenes del Gral. José Eduvigis Díaz, quien llenó de gloria al Ejército paraguayo, y yendo un poquito más, llegando casi ya a la ciudad de Paso de Patria se ubican las trincheras de la batalla de Tuyutí.

Con respecto a estos lugares históricos, la señora Odina Leguizamón de Medina, funcionaria jubilada y apasionada por la historia paraguaya, comenta: "Estos sitios están muy descuidados, especialmente la de Tuyutí, tiene un alambrado con una valla muy estirada que dificulta mucho más la entrada al lugar. Obvio, se puede ingresar, pero con muchas dificultades."

"Curupayty tiene una ruta muy buena que se está manteniendo, es bastante angosta que no permite el cruce entre dos vehículos, pero sí se puede acceder hasta las trincheras. Existen otros lugares históricos que no tienen acceso como ser: Sauce Boquerón y Yatayty Corá." Es lo que termina diciendo la exfuncionaria y dueña del Museo Privado "Mcal. Francisco Solano López" de Paso de Patria.

El turismo actualmente

Actualmente es poco y nada, la dificultad fue y sigue siendo el camino que se tiene en el departamento, esto ya incluye también las entradas a los sitios históricos ya que son pocos los que tienen acceso, entre ellos Curupayty y Tuyutí que están al costado de la ruta, pero que tampoco cuentan, por lo menos, con un portón.

Sin embargo, no todo está perdido…

A pesar de la desidia por parte de las autoridades, estos hitos se encuentran disponibles para las personas que quieran conocer los escenarios más importantes, en donde se desarrolló gran parte de la Guerra Contra la Triple Alianza.

Las ruinas de Humaitá, no tiene horario de visita y tampoco ningún costo, ya que es de acceso público. En el ex cuartel del Mcal. López, actual Museo Municipal de la ciudad, se podrá encontrar personal capacitado que oriente a los visitantes sobre lo sucedido allá por 1864-1868 y que presente los armamentos entre otros objetos que se posee de aquella sangrienta guerra.

El museo se encuentra abierto de martes a domingo, por la mañana de 07:30 a 12:00 hs y por la tarde de 13:30 a 16:00 hs. Los fines de semana: Por la tarde de 13:30 hasta las 17:00hs, entrada: Gs 5.000 por persona.

Otro de los atractivos de la ciudad de Humaitá, es un mirador construido de madera y metal en la punta de un grueso tronco de eucalipto, también de acceso libre y gratuito.

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"Ko'âga ikatúma he'i la historia ndopamo'aiha raza guarani"

Emiliano R. Fernández

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Marisol Benitez está culminando el segundo año de la carrera Ciencias de la Comunicación con énfasis en Periodismo, en la Universidad Católica - Campus Itapúa. Es pilarense pero se encuentra estudiando en la ciudad de Encarnación. Le gusta mucho el teatro y explorar los lugares turísticos de nuestro país.

Encarnación, la ciudad que se enfrentó a dos ciclones

En los últimos años, Encarnación se ha convertido en la ciudad turística por excelencia. Veraneantes del país y el extranjero visitan la Perla del Sur, que ofrece muchas opciones quienes la quieran conocer. Pero, ¿saben de sus inicios, de sus momentos de sufrimiento? Conozcamos la historia de los dos ciclones que golpearon a esta ciudad mágica.

Por Pabla Yammil Bareiro

El primer ciclón: 20 de septiembre de 1926

Muchos años antes de convertirse en una ciudad turística tuvo que enfrentar una de las peores catástrofes naturales. Un fuerte viento, acompañado de los golpes de potentes olas del caudaloso rio Paraná, resonaban en los oídos de todos los encarnacenos, aproximadamente a las 18:30 horas del 20 de septiembre de 1926, cuando un ciclón arrasó con toda la zona ribereña.

La Villa Baja, luego conocida como la Zona Baja de Encarnación, era el centro comercial más grande de la ciudad.

Los vendedores llegaban desde distintos puntos del departamento de Itapúa para ofrecer sus productos a los comerciantes. Nadie hubiera imaginado que los días de dicha y júbilo, de risas y felicidad, se iban a ver manchados por la sombra fría y oscura de la muerte.

El río Paraná y su bello paisaje era el orgullo de la ciudad, pero en ese día se convirtió en el peor enemigo.

Esa tardecita caía una fuerte lluvia y desde el medio del río comenzaron a formarse unos potentes torbellinos que llegaron destruyendo todo a su paso. Casas, comercios, escuelas, iglesias, parques… todo quedaba en ruinas y miles de personas quedaron enterradas bajo los escombros.

El fuerte ciclón de 1926 duró solo unos minutos, pero fue suficiente para causar más de 400 muertes, miles de heridos y que prácticamente toda una ciudad sea arrasada.

Los “eternos amigos de Encarnación”

Juan Pedotti fue un valiente y humilde trabajador que desconectó la red de energía eléctrica, ya que se encontraban numerosos cables con corriente que ponían en riesgo la vida de los sobrevivientes y de las personas que llegaron a ayudar. En su heroica hazaña, Juan perdió la vida, al recibir una descarga con cientos de voltios.

Verdaderos héroes en momentos difíciles, el sacerdote José Kreusser, en compañía de Jorge Memmel y de otra persona, abordaron una canoa y remaron incansablemente en medio del vendaval, cruzando el embravecido río Paraná hasta la vecina ciudad de Posadas, Argentina, en busca de apoyo para socorrer a los miles de heridos a causa del ciclón.   

Los hermanos argentinos y los valientes rescatistas que llegaron desde todos los puntos del país, se convirtieron en los “eternos amigos” de esta ciudad, ya que gracias a ellos se lograron salvar numerosas vidas. Se necesitarían cientos de páginas para homenajear a estos héroes sin capas.

El resurgir de las cenizas

Transcurrieron varios años para que Encarnación se reponga de aquella gran tragedia, pero las fuerzas acumuladas y el constante trabajo de toda la comunidad convirtieron nuevamente a la ciudad en la niña bonita que todos amaban.

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El segundo ciclón: 3 de diciembre de 1973

En esta fecha se firmó el Tratado de Yacyretá. Dos generales presidentes, el paraguayo Alfredo Stroessner y el argentino Juan Domingo Perón abrieron para construir una gran represa hidroeléctrica en la zona de la isla Yacyretá -nombre guaraní que significa “lugar donde la Luna brilla”, en aguas del rio Paraná.

En julio de 1997 se inauguraba oficialmente la gran obra hidroeléctrica.

Nuevamente la ciudad de Encarnación y gran parte del departamento de Itapúa eran el blanco de las trasformaciones.

El embalse de las aguas represadas por Yacyretá crecía más y más cada día y bajo esas aguas del río Paraná que iban aumentando de nivel en altura, poco a poco la emblemática Zona Baja encarnacena volvía a desaparecer.

Centenares de familias debieron iniciar una nueva etapa, dejar sus lugares de origen y migrar a los diversos asentamientos y conjuntos construidos por la Entidad Binacional, ya que cuando la represe llegue a su cota máxima, toda la zona baja quedaría inundada.

Para los encarnacenos se volvió un cuadro cotidiano ver a las familias extraer sacar con  baldes las aguas que inundaban paulatinamente sus hogares, caminar por sus calles y encontrarse a los niños jugando en las canchitas ubicadas entre los comercios, sucios y llenos de lodo, ya que los lugares de  recreación infantil o comunitario iban siendo cubiertos por los múltiples escombros que dejaban las enormes maquinarias que día y noche trabajaban para lograr la famosísima “transformación”, que nadie imaginaba como sería.  

Transcurrieron los años y Yacyretá inició la relocalización. Empezó el éxodo desde la Zona Baja. Muchas personas, aferradas a sus recuerdos más queridos, se negaban a salir, atrincherándose en sus últimos refugios como en un campo de batalla, buscan retardar algo que sabían ya era inevitable.

Entre los años 2010 y 2011 ya no quedaban locales comerciales ni personas residiendo en la vieja zona ribereña. 

Solo había calles desoladas, casas y comercios vacíos, junto a miles de historias que hasta el día de hoy todavía resuenan en los oídos de todo aquel que conoció la Zona Baja encarnacena.  

¿Por qué dos ciclones…?

Porque ambos acontecimientos marcaron un antes y un después para la ciudad de Encarnación.

El primero, el ciclón de 1926, fue un azote de la naturaleza.

El segundo ciclón, que se inició en 1973 fue producido por el ser humano.  

Aunque hoy Encarnación es considerada una de las ciudades más bellas de todo el Paraguay, hay una famosa frase que encaja perfectamente en este escrito: “La belleza duele”.

Y los habitantes  de la Perla del Sur lo sabemos muy bien.

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Pabla Florencia Yammil Bareiro Cuadra nació en Encarnación el 6 de julio de 1997, tiene actualmente 21 años, es estudiante del tercer año de la carrera de Ciencias de la Comunicación, con énfasis en Periodismo, de la Facultad de Filosofía y Ciencias Humanas de la Universidad Católica Campus Itapúa. Trabaja como productora de prensa del canal de televisión Sur TV. En sus ratos libres le gusta actuar, bailar y hacer turismo interno.

Los olvidados pueblos del Ferrocarril reviven con la Ruta 8

Por Pamela Díaz

Antes de que existieran las principales rutas del país, como la número 1 Mariscal Francisco Solano López y la número 2 Mariscal José Félix Estigarribia, entre otras, existía la Ruta del Ferrocarril, denominada de tal forma por ser el ferri o tren el principal medio de transporte, desde la época de Don Carlos Antonio López.

Esta ruta permitía a los habitantes del interior del país realizar viajes hasta las ciudades de Encarnación y Asunción principalmente, siendo además tránsito para incluso cruzar la frontera, debido al auge de la emigración a causa de la desigualdad y falta de trabajo en las regiones rurales.

La ruta ferroviaria transitaba por los rieles y cruzaba los históricos pueblos y ciudades del interior del Paraguay, como por ejemplo: Pirayú, Sapucai, General Bernardino Caballero, Coronel Martínez, Tebicuary, Yuty, Salistre cué, entre otras.

Durante el periodo de gobierno estronista, que en sus últimos años vio nacer varias rutas y carreteras nacionales, las cuales casi todas alcanzaron la tan deseada capa asfáltica, permitió que los habitantes tuvieran mayor movilidad. 

Sin embargo, la región centro sur del país, abarcada por pueblos aledaños a la Ruta del Ferrocarril, se vio marginada durante el gobierno de Alfredo Stroessner, debido a diferencias políticas y mal relacionamiento con Epifanio Méndez Fleitas, reconocido músico y caudillo anti estronista oriundo de San Pedro del Paraná. 

Al igual que este artista y político, por la zona merodeaba Regino Vigo, un bandolero social que alcanzó la fama mientras que se encontraba en el gobierno Higinio Morínigo (1940-1947), y quien de la historia, pasó a formar parte de la leyenda. A continuación se presenta el contexto histórico.

Epifanio Méndez Fleitas con Augusto Roa Bastos. Libro sobre Regino Vigo.

Enemigos en la competencia

Epifanio Méndez Fleitas fue un hábil político, poeta, escritor, músico y compositor nacido en la compañía San Solano, San Pedro del Paraná. En el campo de la política fue aliado del Gral. Alfredo Stroessner hasta la conspiración del año 1954, cuando, a raíz de un golpe de Estado, Stroessner asume la presidencia de la República. Los conocidos comentan que en realidad Epifanio Méndez Fleitas era a quien debía adjudicársele ese primer puesto, debido al cargo antecedente que ocupó en la administración pública al ser jefe de la Policía entre 1949 y 1952. Pero como Stroessner comenzaba a encantarse con el primer lugar, su socio continuó como presidente del Banco Central del Paraguay, ente del cual se encargó desde 1952 hasta 1955.

Por su carácter fuerte y decidido, habilidad política y poder de convencimiento, y además de destacarse como proyector y promotor de los músicos paraguayos, Méndez Fleitas comenzaba a significar un peligro inminente para Stroessner, quien temía que lo sacara del poder.

Por tanto, a partir de 1957 comenzó a disolver el Parlamento y despidió a todos los colorados y liberales, apresando a unos cuantos, exiliando a otros tantos, y entre éstos últimos se encontraba el originario de San Pedro del Paraná. Con Epifanio Méndez Fleitas en el exilio, y el principio de lo que finalmente serían 35 años de dictadura stronista, inició la hostil venganza contra el pueblo natal de Méndez Fleitas, que terminaría afectando también a localidades cercanas.

Habitantes de San Pedro del Paraná y pueblos aledaños quedaron postergados en el tiempo, sumándole una desgracia más a una zona marginada por la desigualdad y la injusticia social.

Stroessner, a partir de 1957, desarrolló la creación de la Ruta 1 hasta la perla del Sur, la ciudad de Encarnación; y la extensión de la ruta nacional número 7 hasta Ciudad del Este. Dichas obras viales dieron más vida a la región, quedando relegada la zona de la Ruta del Ferrocarril.

¿Quién fue Regino Vigo?

Misterioso personaje sampedrano, que según periodistas e historiadores influyó en la marginación de la zona por parte del gobierno stronista. Se creía que tenía poderes mágicos, debido a su increíble astucia para sortear obstáculos. Pero no era más que un cuatrero, jefe de una gavilla con los que realizaban abigeatos y asaltos en la zona de Misiones, Argentina y entre Itapúa y Caazapá. Se congraciaba con la gente repartiendo lo que hurtaba. Cuentan que fue un hábil ladrón y asesino, secuestraba y violaba a mujeres, y las mantenía en sus lugares de escondite.

Según cuenta el antropólogo Hugo Oddone en su libro “¿VIVE VIGO?, el Teniente Regino Vigo, héroe de la Guerra del Chaco, quien conocía desde su infancia las duras condiciones de vida en el campo y de las arbitrariedades de la autoridad política; luego de una injusticia cometida en su contra, se volvió un lobo gregario y aguerrido jefe de una manada bravía, a quien las balas rozaban sin rasgar su carne, aquel que se vuelve invisible para eludir al “enemigo”.

Sale así de las páginas de la historia para ser, no el héroe de las cien batallas, sino el personaje de una mitología popular perdurable en la memoria colectiva y multiplicada en cada época cuyo marco de realidades sociales, económicas y políticas son similares a las de su época y andanzas.

Se cuentan anécdotas como: “Regino Vigo y su pareja se encontraban a caballo, con armas parapiti y escoltas de su grupo los seguían. Un día se toparon con un padre de familia, a quien indicó que no comentara con nadie que se habían cruzado en el camino”.

Pobreza y desigualdad

En el contexto histórico, a pesar de la marginación política, social y cultural, debido al aislamiento por la falta de caminos y la desigualdad social, los pueblos continuaron su desarrollo en torno a la ruta del ferrocarril. Los habitantes se dedicaban a la agricultura, que si bien era pobre, servía de sustento.

Los más antiguos pueblos del Paraguay quedaron en el olvido, y varios de sus habitantes en busca de nuevos horizontes a causa de la crisis económica, emigraban hacia las ciudades de Encarnación y a Buenos Aires, capital federal de la Argentina, donde asentaron sus nuevas raíces.

La ruta del ferrocarril desaparece finalmente en el año 1994, no obstante, existían colectivos, pero circulaban con mucha precariedad. La ruta de tierra roja, que empezaba a utilizarse más a menudo era el pan de cada día de chóferes y pasajeros de las empresas de transporte.

La Ruta 8 saca a los pueblos del olvido

Esta consecuencia perduró hasta el 2008, cuando por obra del destino, las reglas del juego se trasladaron hacia el bando contrario. El Partido Colorado, luego de 60 años en el poder, pierde la carrera ante un eminente nuevo líder: Fernando Lugo. Un sampedrano como presidente de la República del Paraguay.

Parte de la región resurgió. La ciudad natal del entonces nuevo presidente volvió a la superficie con la alternancia. El mismo, resultando ser un sobrino del considerado pro-hombre, Epifanio Méndez Fleitas, hijo predilecto de San Pedro del Paraná.

Cabe mencionar que si bien, las obras de asfaltado de la ruta nacional número 8 Doctor Blas Garay, en el tramo Caazapá - Coronel Bogado, habían comenzado durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos (2003-2008), por otras razones quedaron varadas. Hasta que, mediante la alternancia, se reiniciaron los trabajos viales en una primera parte del tramo conformado desde la ciudad de Coronel Bogado (Itapúa), hasta la entrada del Distrito de Yuty (Caazapá).

La obra avanza durante el gobierno de Cartes

A pesar de los hechos negativos y fraudulentos ocurridos en el país durante el  gobierno de un afamado y polémico presidente, Horacio Cartes, es innegable el legado que aportó durante su periodo gubernamental como encargado de la primera cartera del Poder Ejecutivo.

Durante su mandato, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones retomó las obras de pavimentación y colocación de la capa asfáltica sobre la Ruta Nacional número 8, en el tramo restante desde la ciudad de Yuty, pasando por las localidades de Fulgencio Yegros, Moisés S. Bertoni, Coronel Maciel, hasta la capital del Departamento, Caazapá.

Las obras se encuentran en su etapa final, cuyo resultado pertenece a una empresa coreana que había obtenido la licitación por parte del MOPC. El majestuoso puente de hormigón armado sobre el conocido Río Pirapó reluce de novedad y conecta con mayor facilidad a los vecinos de las ciudades de San Francisco de Yuty y Fulgencio Yegros.

El deseo de todos los que habitan el Paraguay, nación llena de riqueza cultural, con sus pueblos originarios, sus colectividades y sus habitantes originarios de la tierra que habla el dulce idioma guaraní, es igual en magnitud y temporalidad, que alguna vez suceda la verdadera evolución social, intelectual y artística para que este territorio pueda volverse a lo largo y a lo ancho de sus kilómetros cuadrados, una tierra donde lo prometido sí se cumple y los paraguayos alcanzan sus ideales.

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Pamela Díaz es estudiante del tercer año de la carrera Ciencias de la Comunicación, con énfasis en Periodismo, en la Facultad de Filosofía y Ciencias Humanas, de la Universidad Católica "Nuestra Señora de la Asunción" Campus Itapúa. Se siente interesada por la producción de contenidos y todo lo referente a los medios de comunicación. En sus ratos libres observa contenidos digitales en la plataforma YouTube. Le gusta la historia, la filosofía, y las ciencias relacionadas a la comunicación; asimismo, las artes, la interpretación musical y la actuación teatral y televisiva.